تطوير التجارة بين إيران و تركيا من بازرگان إلى مرسين
إيران وتركيا، بهدف رفع التجارة الثنائية إلى 30 مليار دولار، وضعتا في أجندتهما تطوير معبر بازرگان، وإنشاء المعبر الرابع، وتعزيز النقل البري والسككي، واستخدام الموانئ التركية، وإنشاء منطقة حرة مشتركة خوي-وان-مرسين.
بناءً على الإحصاءات المعلنة، بلغ حجم التجارة بين إيران وتركيا في عام 1404 نحو 19.2 مليار دولار؛ 6.8 مليار دولار صادرات إيران إلى تركيا و12.4 مليار دولار واردات من هذا البلد. وفي الأشهر الخمسة الأولى من عام 1405، سُجلت صادرات إيران إلى تركيا 3.7 مليار دولار والواردات من تركيا 2.8 مليار دولار. تحقيق هدف 30 مليار دولار يعني زيادة نحو 10.8 مليار دولار في التجارة مقارنة بالعام الماضي.
معبر بازرگان هو أهم نقطة اتصال برية بين إيران وتركيا. وفي الأشهر الأخيرة ارتفعت قدرة هذا المعبر، وفي شهر مرداد بلغ عدد الشاحنات العابرة أكثر من 350 شاحنة يوميًا. وتم تحديد هدف لرفع هذا الرقم إلى 400 شاحنة. ومن بداية العام حتى شهر مرداد، صُدّر نحو 190 ألف طن من البضائع عبر طريق بازرگان إلى تركيا، بزيادة 40% عن الفترة المماثلة من العام الماضي. وفي الفترة نفسها، دخل وتم تخليص نحو 150 ألف طن من السلع الأساسية والأدوية والمواد الغذائية وغيرها من الأصناف المستوردة عبر بازرگان، ما يُظهر نموًا بنسبة 250%.
وفي شهر مرداد، عقدت إيران وتركيا اجتماعًا مشتركًا لدراسة مشكلات حركة الشاحنات وأوقات الانتظار. وكانت زيادة حركة الشاحنات تدريجيًا، والاستخدام الأوسع لبطاقة TIR (وثيقة الجمارك للنقل البري العابر)، وتنفيذ نظام e-TIR الإلكتروني من بين الحلول المطروحة في الاجتماع. كما أعلن الاتحاد الدولي للنقل البري أن طريق غوربولاق-بازرگان أحد الممرات البرية المهمة في المنطقة.
حاليًا، ثلاثة معابر رئيسية نشطة بين إيران وتركيا، وقد جرى متابعة إنشاء معبر رابع في منطقة كوزه رش في السنوات الأخيرة. وطُرح اتفاق أولي لإنشاء هذا المعبر قرب سلماس، وهدفه زيادة قدرة التجارة وتقليل الضغط على المعابر القائمة.
كما يجري متابعة إنشاء منطقة حرة مشتركة خوي ووان ومرسين. وقد أعلن رئيس مجموعة الصداقة البرلمانية بين إيران وتركيا أن اقتراح إنشاء هذه المنطقة بمحورية خوي قد جرى متابعته وتم الحصول على مصادقة الحكومة الإيرانية عليه. وبموجب هذا المخطط، يُربط مسار خوي ووان في ادامه بمرسين، واعتُبر إنشاء مناطق اقتصادية خلفية عند حدود رازي لدعمه أمرًا ضروريًا. وقال أمين المجلس الأعلى للمناطق الحرة أيضًا إن الإجراءات والتنسيقات اللازمة من الجانب الإيراني لإطلاق منطقة خوي ووان الحرة المشتركة قد أُنجزت، ويحتاج استمرار العمل إلى تنسيق مع الجانب التركي.
كما تُعد قدرة الموانئ التركية، ومنها مرسين وسامسون وطرابزون وإزمير، من المحاور محل الاهتمام في تطوير العلاقات التجارية. ووفقًا لهذا التقرير، يمكن استخدام ميناء مرسين، بالارتباط مع الطريق البري بين إيران وتركيا، كمنطقة خلفية بحرية لتجارة إيران مع أسواق المتوسط وأوروبا.
المسألة الأساسية بالنسبة لإيران ليست فقط زيادة قيمة الصادرات؛ بل زيادة حصة السلع الإيرانية في السوق التركية واستخدام تركيا كطريق للوصول إلى أسواق ثالثة. فتركيا بالنسبة لإيران هي سوق مقصد وحلقة في سلسلة الوصول إلى أسواق أوروبا وغيرها من المناطق. وفي مسار تجارة 30 مليار دولار، فإن الكلفة والسرعة ومسارات نقل البضائع بين البلدين وإلى ما بعد ذلك من أسواق عوامل حاسمة.
لا تزال التجارة بين البلدين تواجه عوائق مثل إجراءات مكافحة الإغراق، وتحديد حصص لبعض السلع، ورسوم وضرائب أعلى، ومشكلات العبور. وفي السنوات الأخيرة، عملت آلاف الشركات ذات رأس المال الإيراني في تركيا، ووفقًا لما أعلنه ممثل غرفة تجارة إسطنبول في شهر تير، بلغ عدد هذه الشركات 7288.
